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杭州货运价格已连续上调了11次
价格已连续上调了11次，但这主要是针对那些普通运价，对铁路业绩更具弹性影响的特殊运价近年来始终未曾调整，以致发改委2月上旬上调货运价格后，普通运价与特殊运价形成了倒挂，这令80%营收来自特殊货运的大秦铁路颇为被动。
“行政化力量是一把双刃剑，铁道部长期重量不重价，在运量方面，大秦铁路确实享受到了政策红利，但是在运价方面，大秦铁路并无过多的优势。”薛明劼指出。
类似的声音在大秦铁路内部也出现过，记者曾从该公司一位内部人士了解到，大秦铁路也希望特殊运价能够上调，不过却一直没有下文，该人士并不认为大秦铁路是垄断政策的受益者，铁龙物流及广深铁路也有类似的表述。
“铁道部撤并短期内不会对包括我们在内的所属公司产生影响，什么时候调价，什么时候才有影响。”上述人士指出，如果发改委或新的交通运输部能给予大秦铁路一定程度的自主定价权，则公司的经营将更为灵活。
在不少人看来，铁路垄断主要表现在毫无效率的经营性垄断，这种垄断造成了铁路资源失衡，既没有给大秦铁路这样的体制内企业带来实实在在的业绩，更没有给社会带来交通运输方面的便捷。“春运现象”就是这样一种形式的垄断，客运公司既没盈利，老百姓也没享受实惠，甚至还不如中石油、中石化的垄断。